北陸新幹線・敦賀以西　福井県内の新駅は「舞若道の小浜IC付近」に設置へ　与党整備委では「小浜・京都ルート」3案を国交省が提示【福井発】

北陸新幹線・敦賀ー新大阪間の建設促進を図る自民・公明与党の整備委員会が7日、東京で開かれ、国交省から駅位置や「小浜・京都ルート」3案の詳細が説明されました。福井テレビの取材では、小浜市内の新駅は、舞鶴若狭自動車道の小浜インターチェンジ近くに設置されることが分かりました。
　
北陸新幹線沿線の与党議員で構成する整備委員会の委員長は、京都府選出の西田昌司参議院議員です。県内からは滝波宏文参議院議員が事務局次長に、福井1区の稲田朋美衆議院議員が委員に就いています。7日は、2024年度2回目の会合が開かれました。
　　
西田昌司委員長：
「詳細な駅位置、ルート、令和7年度中の着工に向けたスケジュールについて国交省、鉄道運輸機構から説明してもらう」
　
そして、国交省から新駅の位置や「小浜・京都ルート」の3つの案が示され、概要が説明されました。
　
委員会で示された敦賀以西のルート案と駅の位置です。
　
この中で、まず小浜市内の新駅については、福井テレビの取材によると、JR東小浜駅の西側で小浜インターの南北約500メートルに建設され、新駅の北東には保守基地が置かれるとみられます。
　
また、新大阪までのルートは、いずれも小浜から南下し、京都市街に近づくと、▼京都駅の地下を南北に通る案、▼東西に通る案、三つ目が▼京都駅の西側約5キロにあるJR桂川駅付近の地下に新駅を作る案の3案が示されました。そこから先は、いずれも京田辺市の新駅から新大阪駅へとつながります。
　
▼京都駅の南北を通る案は、総延長144キロで工期は25年と最も短いものの、建設費は3兆9000億円と最も高額です。また、▼東西に通る案は総延長146キロで、工期は28年と最も長く、建設費は3兆7000億円。一方、▼桂川駅付近の地下に新駅をつくる案は総延長139キロで、工期は26年、建設費は3兆4000億円と最も抑えられています。
　
ただどの案も、8年前に与党が小浜・京都ルートを決定した際の試算からは、資材費の高騰や建設業の人手不足などにより、工期が10年以上延び、建設費は1.5倍以上に跳ね上がった形となりました。
　
終了後、取材に応じた西田委員長は「（国交省から）本年中には詳細な駅位置・ルートを確定させる必要があると説明があった。委員会では、一日も早い全線開業を実現できるよう駅位置・ルートの絞り込みをはじめ、引き続きしっかりと議論したい」とし、2025年度の認可・着工については「来年度の政府予算の概算要求について、金額を具体的に示さない事項要求の検討を指示した」と述べました。